来自英国剑桥的科技产业顾问机构IDTechEx董事长PeterHarrop回应，有一种新型态的电力储存装置，融合了超级电容(supercapacitor)与锂离子电池的优势，并能藉由汽车引擎的热能来电池，将是未来还包括工业用卡车、军用车辆等交通工具动力来源的理想自由选择。 这种超级电容电池(supercabatteries)不具备电池与超级电容的特性，一般来说介于两者之间；该蓄电装置有以铅酸(lead-acid)电池或镍(nickel)电池为基础的版本，而市场主要注目的是使用锂离子电极以及超级电容电极的类型；Harrop认为：那些非对称(asymmetric)电化学双层电容器(electrochemicaldoublelayercapacitor，EDLC)也被称作锂离子电容，因为不具备充放电速度较慢以及其他较出色的特性，有代替车用锂离子电池与超级电容的潜力。
Harrop回应，超级电容电池于是以取得全球各家前瞻汽车制造商的注目，还包括BMW、Ford、Komatsu以及日本官方研究机构AIST。 而Harrop也指出，可切换为能量、否则将以痉挛形式萎缩的热电(thermoelectrics)，将不会在未来沦为应用于各种车辆以及其他领域的少见技术：热电装置将不会在2025年沦为一个规模约10亿美元的独立国家市场，还包括汽车应用于在内。 截至目前为止，热电技术很少有顺利的案例，仅有一些少见的创意应用于。
例如EnOceanAlliance曾利用吸附于散热器(radiator)的热电装置产生微小UHF脉冲，以继续执行无线大楼掌控；SchneiderElectric则利用热电装置为无线传感器供电，在铜电线短路时就不会启动时警报。 热电材料能将废气或马达的风扇切换为能量，为超级电容电池电池 不过至今热电装置进占汽车应用于却都没顺利；例如BMW研究了20年，也不能构建大约十分之一、也就是3%左右的热电转换率理论最大值。2014年，日本大型工程车制造商KomatsuKELK则证明，其热电切换创意技术能重复使用1.5KW的能量、将热电切换效率提高至7.5%左右。
IDTechExj预测，热电能量收集方法将在2018年大量运用于巴士及混合动力车辆中；而各种大型车辆将首先受益于这种技术，因为它们产生的热充足让热电技术实用化。 IDTechEx也预测，超级电容电池到2020年将不会沦为所有混合动力车辆的少见配有，而配上热电能量收集装置能更进一步拓展其市场版图，促成更加小型的超级电容电池。例如美军预测到2020年，将可藉由这类装置的运用增加70%的能源消耗。 IDTechEx则预测，到2025年全球将有900万混合动力车辆用于热电技术；此外到2030年混合动力车辆的销售量将持续打破显电动车，原因是显电动车无法产生充足的热能，让那时候的先进设备热电材料利用。
而在2030年，销售量将持续打破混合动力与电动车的传统汽油动力车辆，也将受益于热电技术，为暖气、通风马达(ventilationmotors)以及其他电动配件。
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