再一可以看见是谁在裸泳了。我国新能源汽车市场，还感叹一年一道槛。3月26日， 财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委就牵头公布了《关于更进一步完备新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》，也就是业内又称的补贴政策。
通报自2019年3月26日起实行，设置三个月的过渡期，为2019年3月26日至2019年6月25日。过渡期期间，合乎2018年技术指标拒绝但不合乎2019年技术指标拒绝的销售上牌车辆，按照2018年对应补贴标准的0.1倍补贴，合乎2019年技术指标拒绝的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。也就是说，靠着财政补贴混日子的时代将沦为过去，用没法多久我们就不会告诉是谁在裸泳了。补贴退坡引起的蝴蝶效应从我国目前的市场环境来看，新能源汽车在经过宽约十余年的大力补贴之后，今年开始大幅度大跌，势必会导致系列的连锁反应。
一方面，新能源车企即将分担极大成本压力，因此不少车企都在尝试多种方式来应付补贴退坡。其中北汽新能源、小鹏汽车、新特汽车早已未雨绸缪，争相使用涨价的方式来应付补贴退坡。另一方面，补贴退坡不会影响到消费者购车热情。
却是在客车与卡车的补贴退坡后，销量就呈现断崖式的暴跌。不过就目前国内的市场环境来看，应当很难经常出现销量大幅度上升的情况，但是增长速度上升也在所难免。汽扯扒谈指出，此次补贴退坡并不几乎是一件坏事。
短期来看，退坡势必会对整个行业不会导致一定冲击，但是从将来来说，补贴的解散早已是定局，而距离2020年补贴几乎解散也只剩一年的时间。同时由从补贴汽车到补贴电池设施建设等来看，这项政策对于行业来说意味著是不利于长年发展的的。
补贴退坡之后，将增进新能源汽车厂商研发更加多产品、提升生产技术、减少汽车生产成本。如果技术提升了，汽车的续航能力也将更进一步提高，而这对于消费者而言是一件好事，对于整个汽车产业而言更是如此。新能源汽车的路在何方？近年来，造车无以、门槛低的声音仍然不绝于耳。然而尽管如此，谁也无法坚称新能源汽车市场的发展前景。
2018年新能源乘用车销量突破百万，成绩斐然。数据表明，新能源乘用车2018年经销分别为107万辆和105.3万辆，同比快速增长80.5%和82%。
这一年，新能源汽车之所以获得如此好的成绩归功于国家政策和企业向下突破两大因素。2018年的新能源车补贴对乘用车实行增进续航里程提高的补贴标准，构建了高续航里程简化的技术突破。然而补贴的大浪潮退却之后，新能源汽车的路又在何方？首先补贴退坡之后，新能源汽车不存在的诸多问题将再行一次曝露在民众眼下。尽管新能源汽车的产销量一直与日俱增，但是不存在的隐患也是最少的。
电池设施不普及、电池问题、续航里程、乃至一些车辆的质量问题等等时有发生，但直到现在很多问题仍然没获得有效地解决问题。据国家市场监管总局统计数据表明，仅有2018年新能源汽车就解任了13.57万辆，解任比例则低约13.46%，这个数据毫无疑问是可怕的，并且这些被解任的汽车中，大部分为国产车。因此对于各大新能源车企而言，眼下急需解决的就是汽车产品质量问题，没质量，一切都是相悖。只有大大投放研发新品、作好产品质量本身，完备产品售后，才能在消费者心中打造出较好的口碑形象。
其次，新能源汽车产业的发展必不可少国家政策的反对。客观分析来看，补贴会中止至无政策。在众多产品更新换代的基础上，国家的政策只不会渐渐偏向于更加优质的产品上。
因此，强者恒强将是未来新能源汽车市场的主旋律。新能源汽车产业的发展某种程度必不可少政府部门的反对，像基础的充电桩建设，公共上下班环境的提高，还包括对于新能源车给与一些类似的各有不同行、不出租汽车、免除购置税等优惠政策等，都将推展新能源汽车产业的发展。如果这些政策能坚决、之后完备甚至增强的话，我国新能源汽车之路终将取得成功。
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